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做國內車規級AR HUD落地的先行者,衍視科技宣布實現車道成像覆蓋賦能ADAS

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AR HUD產品的車規級開發,通過耐溫、抗震等車規測試,虛像成像距離達7.5米,在18米處成像覆蓋全車道,覆蓋寬度3.3米。

衍視科技CEO石景華告訴新智駕,技術上實現車道寬度的成像覆蓋后,產品將能夠與更多ADAS功能集成,支持更多樣化的ADAS駕駛輔助和視覺導航等應用場景。

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*衍視科技提供的產品測試效果圖

作為汽車未來生態更具科技感的成像和交互方式之一,HUD在龐大的汽車產業市場中占據著一份可觀的份額,而智能駕駛、車道級導航等場景也為AR HUD發展提供了土壤。

國際上,一級供應商大陸集團于2014年首次完成了AR HUD原型產品的實車測試,這個先機也讓大陸至今占據汽車市場HUD出貨量的隊首。

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當時大陸方面曾表示,該產品的預計量產時間在2017年,果然今年的林肯大陸車型中,已經完成了對大陸AR HUD產品的集成。

這也幾乎成為全球首款量產AR HUD產品的案例,目前,該產品支持限速、路標等信息指示、基礎導航輔助,以及實時的LDW(車道偏離預警)、ACC(自適應巡航)等輔助駕駛功能。

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*來自大陸集團官網HUD產品頁面

而這一切,對于衍視科技CEO石景華而言了然于心,在興奮地與新智駕講解技術突破的同時,他也坦言了國際主流供應商的產品進展。

但這沒有打磨衍視科技切入主流前裝市場的自信。石景華表示,目前,公司正與包括北汽、上汽、廣汽以及一些互聯網造車企業在內的公司積極接洽,為后續產品級落地做準備工作。

與極目等廠商合作,布局ADAS整合方案

石景華告訴新智駕,衍視的AR HUD產品基于TI(德州儀器)公司開放的DLP(數字光處理)芯片開發,這種投影方式呈現的圖像分辨率高、效果較好,也是適合前裝HUD市場的技術路徑之一。

公開資料顯示,DLP技術是采用光學半導體產生數字式多光源顯示的解決方案,目前廣泛應用在數字電視、投影機和數碼相機等產品中,能夠提供優質的圖像效果。

無獨有偶,今年發布的林肯大陸量產車型中,也首度使用了基于DLP技術的車規級HUD產品,據林肯方面介紹,這種成像方式能夠比其他HUD技術提供更強的顯像亮度,甚至在駕駛員佩戴墨鏡時也能清晰看到畫面。

具體產品參數上,據石景華介紹,目前產品支持前方道路成像距離超過8米,能夠集成ADAS智能駕駛、AR實景導航等相關應用,值得一提的是,高配版設備還支持環境光主動式自適應功能,能夠根據環境光強度進行顯像亮度自調節。
性能上,產品基于車規級GPU系統研發,滿足工況溫度區間達負40度到85度,同時加入被動式散熱和抗震設計。

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*衍視科技車規級AR HUD產品圖

與ADAS駕駛輔助功能的集成是衍視科技AR HUD新產品的功能亮點之一,據石景華透露,公司正與極目智能等ADAS方案商合作,目前已完成了車道偏離預警、前車防碰撞預警兩項ADAS功能與AR HUD交互顯示的打通。

在具體的打通方式上,石景華表示,目前公司的AR HUD產品將接收ADAS模塊傳輸的預警信號,并進行實時的、更直觀的顯示和預警,物理上還屬于兩個模塊。而未來,公司也將嘗試產品層面更深度的整合。

石景華還提到,衍視創新性地將疲勞駕駛功能與AR HUD進行了整合,結合車內攝像頭疲勞監測,實時將駕駛員疲勞預警的信息呈現在AR HUD成像中。

“跑得比所有人更快”

“我們跑得比其他人更快”,在問及緣何衍視科技拿到國內AR HUD車規級產品研發的先機時,石景華這樣分析。

他表示,目前AR HUD車規級產品從國際上而言仍處于初級部署階段,已量產的屈指可數,最典型的是林肯大陸的新款車型。

而在國內,AR HUD的車規級量產、成本控制等還面臨諸多問題,“持有AR HUD顯像的關鍵技術,同時基于TI開放的DLP芯片迅速實現產品化,這是我們的核心技術優勢。”石景華如是說。

未來,除了繼續打磨技術,實現面向前裝的產品優勢外,針對自動駕駛的未來交互需求,石景華還透露,公司也在布局全風擋成像的全息投影產品,雖然技術路徑不同,但公司在光學領域的技術積累能夠為良好的產品迭代提供基礎。

眼下,衍視還在與更多車企進行產品測試的接洽,想要在兩年后逐漸接入前裝,他們的時間仍然很緊張。

(來源:新智駕)

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